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中特工程(圖)-山推四輪一帶-四輪一帶：

分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)就(jiu)是(shi)(shi)由駕駛(shi)員根(gen)(gen)據(ju)路面(mian)(mian)情況(kuang)，選擇四(si)驅(qu)(qu)(qu)或者兩(liang)驅(qu)(qu)(qu)，這也(ye)是(shi)(shi)一般越野車或四(si)驅(qu)(qu)(qu)SUV 常見的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)。分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)較大(da)(da)的(de)(de)特點(dian)就(jiu)是(shi)(shi)人工操作(zuo)，由駕駛(shi)員根(gen)(gen)據(ju)路面(mian)(mian)情況(kuang)通(tong)(tong)過接通(tong)(tong)或斷(duan)開分(fen)(fen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器來變化(hua)兩(liang)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)或四(si)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)，較大(da)(da)的(de)(de)優點(dian)就(jiu)是(shi)(shi)可(ke)(ke)以根(gen)(gen)據(ju)實(shi)(shi)際(ji)情況(kuang)來選取(qu)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)，比(bi)較經濟。就(jiu)拿普通(tong)(tong)的(de)(de)越野車而言(yan)，一般都有三種(zhong)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)可(ke)(ke)以選擇：在公路上(shang)行(xing)駛(shi)使(shi)用(yong)2H 高速兩(liang)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)檔，當(dang)遇(yu)到(dao)雨(yu)雪(xue)路況(kuang)時(shi)選擇4H 高速驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)增(zeng)強車輛(liang)的(de)(de)附著力(li)和操控性(xing)，而面(mian)(mian)對(dui)惡劣路況(kuang)的(de)(de)挑戰時(shi)又可(ke)(ke)采用(yong)4L 低速四(si)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，使(shi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)作(zuo)用(yong)在全部(bu)四(si)個車輪上(shang)，從而降低了(le)對(dui)每個輪胎附著力(li)的(de)(de)要(yao)(yao)求，減小了(le)轉(zhuan)彎時(shi)車輪空(kong)轉(zhuan)的(de)(de)幾率，發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)力(li)也(ye)得以增(zeng)強，極大(da)(da)地(di)提高了(le)車輛(liang)在崎嶇或光滑路面(mian)(mian)行(xing)駛(shi)時(shi)在油門(men)突然關(guan)閉(bi)的(de)(de)情況(kuang)下的(de)(de)可(ke)(ke)控性(xing)。優點(dian)是(shi)(shi)可(ke)(ke)根(gen)(gen)據(ju)實(shi)(shi)際(ji)情況(kuang)來選取(qu)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)，比(bi)較經濟；缺點(dian)是(shi)(shi)其(qi)機(ji)(ji)械結構比(bi)較復雜，駕駛(shi)員要(yao)(yao)具有一定的(de)(de)經驗才能(neng)掌握好(hao)切換(huan)時(shi)機(ji)(ji)。

后(hou)(hou)輪(lun)驅動（RWD）：豪華轎(jiao)車通常(chang)采(cai)用后(hou)(hou)驅，重(zhong)(zhong)量分配接近于50∶50，提供了(le)更(geng)平穩的駕(jia)(jia)駛(shi)。RWD與FWD驅動情況正相反，操控性能有(you)所提高。當加速時車身向后(hou)(hou)轉移，這(zhe)正是你所希望的，因為后(hou)(hou)輪(lun)主管牽(qian)引力，前(qian)(qian)輪(lun)主管汽車方向。你還可以在(zai)彎道加速。這(zhe)并不(bu)是說RWD在(zai)結(jie)構(gou)上就好，它也存在(zai)缺陷，如從(cong)前(qian)(qian)到(dao)后(hou)(hou)的傳動軸（使車內地(di)板從(cong)前(qian)(qian)到(dao)后(hou)(hou)隆起），還有(you)一個很大的差(cha)速器(qi)在(zai)后(hou)(hou)部，增(zeng)加了(le)重(zhong)(zhong)量和成本，它同樣不(bu)適(shi)應全天候駕(jia)(jia)駛(shi)。

維(wei)修(xiu)費(fei)(fei)用(yong)低也(ye)是(shi)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)一(yi)個(ge)優點(dian)，盡管由于構(gou)造和車(che)型(xing)的(de)不同，這(zhe)種費(fei)(fei)用(yong)將(jiang)會有(you)很大的(de)差(cha)別。但是(shi)如果你的(de)變速器出(chu)了故障，對(dui)(dui)于后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)汽(qi)車(che)就不需要(yao)(yao)對(dui)(dui)差(cha)速器進行維(wei)修(xiu)，但是(shi)對(dui)(dui)于前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)汽(qi)車(che)來(lai)說也(ye)許(xu)(xu)就有(you)這(zhe)個(ge)必要(yao)(yao)了，因(yin)為這(zhe)兩個(ge)部件是(shi)做在一(yi)起的(de)。不過經過幾十年的(de)發(fa)(fa)展，前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)可(ke)靠性(xing)也(ye)已有(you)了很大的(de)發(fa)(fa)展，維(wei)修(xiu)費(fei)(fei)用(yong)的(de)高也(ye)許(xu)(xu)已經并不是(shi)一(yi)個(ge)大的(de)問題了。

后輪驅動的(de)(de)(de)缺點也是(shi)(shi)顯而易見的(de)(de)(de)，比如相(xiang)對(dui)高的(de)(de)(de)裝配(pei)和制造成(cheng)本(ben)，更多的(de)(de)(de)故(gu)障，相(xiang)對(dui)狹小的(de)(de)(de)室內空間等(deng)等(deng)。現(xian)在，更多的(de)(de)(de)汽車都是(shi)(shi)使用的(de)(de)(de)獨立后懸掛系統，這樣設計師在設計時就(jiu)可(ke)(ke)以將車體與差速器和傳動軸靠的(de)(de)(de)更近(jin)，從而可(ke)(ke)以增大室內空間。